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据统计，超过13个地方两会将“低空经济”作为下阶段经济发展重点，中央经济工作会议更将“低空经济”列为若干战略性新兴产业之一。
1月28日，央视《新闻联播》推出《“低空高飞”开启万亿产业新赛道》专题报道，认为2024年将是国内低空经济开始“起飞”的元年。
1月初，小鹏旗下飞行器子公司小鹏汇天，携首个带飞行背包的陆空一体式概念飞行汽车在美国CES消费展中正式亮相。
大热之下，对低空经济产业化、商业化发展节奏的讨论开始增多，更有声音质疑，“地上的没搞好就想着上天？”
对此，有航空科技行业人士向 21 世纪经济报道记者指出，低空经济之所以被各方重点关注，其与当前飞行器与汽车产业链的高度契合有着较大关联。中国也能通过在飞机、汽车等领域的产业链积淀，迅速形成规模和产业化优势，从而实现较高商业价值。
激光雷达等多传感融合系统、自适应导航巡航系统、高强度轻量化材料、高效热管理系统……这些曾经的黑科技，如今已经是一款标准智能电动网联汽车的标配系统和材料。
然而稍加梳理不难发现，许多智能汽车工业中的技术环节，都出自飞行技术和飞行材料，如激光雷达最早被用于飞机的飞控和火控系统，导航巡航系统则完全出自航天技术，甚至当前众多车企内置导航和地图系统都由航天科技体系军民融合企业供应。
另一方面，借由当今新能源汽车兴起所发展出的高效三电系统，自动驾驶系统，多传感融合系统，域控制系统亦能开始反哺飞行器的续航和智能化。
“很多人想象不到，eVTOL（电动垂直起降飞行器）与传统汽车相比，结构更简单，集成成本和材料成本更低，重要的是飞行器与新能源汽车行业形成高度的供应链重合，因此能通过对现有汽车产业链环节的微调很快实现低空经济规模化。”某航天科技相关人士接受 21 世纪经济报道记者采访时指出。
“从技术特点上，卫星导航、自动驾驶，电池技术，激光传感器，轻量化材料领域都可以沿用到eVTOL之上。因此对于汽车企业和供应链来说，试探性地进入低空经济领域是顺理成章的选择。”
与小鹏相比，吉利汽车更早于2017年便筹谋进入“低空经济”领域。吉利孵化的沃飞长空旗下eVTOL产品“AE200”于2022年10月获得民航局相关适飞受理申请，并于2023年正式开始适航审核。同期，沃飞长空又公开AE200面向适航的最新构型。
而事实上，早在2021年，在低空管制更为“宽松”的美国，吉利已经通过旗下科技集团孵化的太力飞车TF-1获得了美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证。
随着低空经济在2024年初开始成为热词，资本圈对eVTOL的关注也步入沸点。
申万宏源证券在近期某路演活动中指出，当前eVTOL以飞行器为主要载体的低空经济正在蓬勃发展，其有望复刻“人形机器人”行情。
该券商指出，eVTOL当前处于产业化早期阶段，存在大量创业团队进入原型机研发。同时，eVTOL与汽车行业存在供应链复用，三电系统、旋翼系统、飞控系统和新材料相关成本能够快速降低。
中国在飞机和新能源车等产业累积的技术和经验和产业链优势可以部分转移到eVTOL。尤其是汽车领域的电动化和智能化趋势，使我国在电池技术、先进材料、自动驾驶、卫星通信等领域的积累能够提供重要支撑。
从产业链角度，除汽车工业传统产业链企业通过切入eVTOL，传统军民融合企业，无人机研发生产企业等也将率先受益。
中商产业研究院近期研究指出，按分类，当前低空经济领域包括低空飞行器制造，低空基础设施、低空运营服务、低空飞行保障等大类。
而从行业细分来看，低空飞行器制造还包括主机制造，电机、动力电池、复合材料和结构件、飞控芯片、机载设备与传感器等。
其中，大疆等无人机、eVTOL全产业链（主机、飞控、传感）代表企业，亿航、极飞等消费类无人机企业，受到了资本市场的重点关注。而中信海直（000099.SZ）、中无人机（688297.SH）等传统军民融合的技术类企业亦被认为能在低空经济的蓬勃发展中有所建树。
除飞行器产业链外，低空经济与传统经济的融合，也能为飞行器产业放量和传统产业降本增效的途径之一。
东吴证券近期发布研报指出，近年来，以通航和无人机为主导的低空经济发展快速。目前，已经进行商业化探索的应用场景有物流、旅游、农业、消防、巡检等。
研报称，随着低空经济被提升到国家战略后，政策与产业正不断推进“低空经济+”应用场景的落地，旅游、物流、城市管理、交通等重要场景的应用现状值得关注。
其中，低空+旅游作为更有趣、更新奇的形式，有望成为游客体验的旅游休闲项目，成为率先推行的应用场景。而低空+物流是当前商业应用最广泛的场景，相比传统物流配送方式，无人化具备方便高效、节约人力成本、减少安全隐患等优势，配送效率更是大幅提升。
此外，低空与城市管理的商业模式已经跑通、而真正意义上实现“飞行汽车”的空中交通也开始逐步落地，未来空间广阔。
