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最近汽车圈子里都在卷各类新车概念，新车性能，从特斯拉卷到比亚迪，再卷到极氪007到华为，但是一则小道消息却力压各种发布会独占鳌头。
这则消息名叫“空姐去理想汽车当销售”，有大约5个空姐来理想汽车当销售，因为跟当下空姐困窘的生存现状紧密相关，成为了一个典型代表。
21世纪初的时候，飞机逐渐成为人们的交通工具，自然也就需要大量的空乘人员，那时候的空乘的代名词是漂亮和高薪。
漂亮自然好理解，空姐的选拔对于仪容仪表、身高体重都是有着严格要求的，某些航空公司还要求自己的空乘人员超过一定体重就不能上飞机，更别提选拔的时候竞争有多么激烈。
根据时代财经，南航人力资源部副总张鹏曾表示，2023年南航第一场空乘招聘共约有22000余人报名，通过了500人左右，面试通过率仅约2.27%。
另一方面，空姐虽然不同于办公室白领，但是日常着装还是要穿统一的制服以及有严格的行为规定，比如微笑和礼貌用语等，自然会给人留下优雅美丽的印象。
高薪就更不用说了，十多年前的时候连北京的房价都还没起来，而那个时候空姐都已经月入上万了，那个时候上海的高档商场全是空姐和机组的天下。
就像那个时候绝大部分人没有坐过飞机甚至没有坐过火车，光是想象一下自己像电视剧或者电影里面那样在天空翱翔就已经非常开心一样，能够成为漂亮又高薪的空姐，而且还能在天上飞来飞去，无疑是很多人的梦想。
经常坐飞机出差的人很多都讨厌天天飞来飞去，尤其是那种小型客机而且还要飞很长时间的，对精神和肉体是双重折磨，对空姐也是这样，尤其是他们还不能在飞行的时候休息。
比如航空公司会规定在冬季空乘必须统一穿大衣、厚袜子，但是在机舱里工作时，必须脱掉大衣和厚袜子，只能穿。
遇上难缠的旅客就更惨了，比如有些旅客不听劝阻，为了省钱和省事不办托运，空姐就得想办法在有限的行李架上放超额的行李；
更惨的是由于航空业属于高危行业，航空公司对于员工的管理也异常严格，比如需要统一到公司指定的酒店住宿，每天晚上还有集合并且吹酒精检测仪，甚至可以比得上军事管理。
“累”只是空乘工作不那么光鲜亮丽的一个小问题，真正致命隐患是：空姐不像以前那么赚钱了。
根据厦门航空的招聘启事，一个空姐平均每个月拿到两万多块钱，要想赚得更多，就要成为乘务长了。
这笔工资相比10多年前并没有什么变化，而现在的北京房价已经涨到了快10万元一平方米了，空姐的这份工资大幅缩水。
如果碰上特殊情况停飞的时间多，那空姐就更惨了。比如疫情期间大部分航线都是停飞的，那么乘务员就只能拿底薪，一个月收入只有3000-5000元。
飞机刚在中国出现的时候还是只有商业大佬和外企高管才能坐的，当时中国连高速都没有几条，大部分地级市以下的县城和农村地区还依赖普通公路出行，因此飞机当时属于稀缺品，物以稀为贵，空姐的地位自然就被拔高了。
空姐幻梦的形成，始于第一批稀有的空姐，故事开始吸引人，又许多年后，新一批抱有空姐幻梦的人开始从学校毕业，加入到残酷的空姐选拔之中。
社会不会自己停止运行，永远停留在那个不通高速，不通铁路的年代，过去二十年中国被称为基建狂魔，靠的就是全世界史无前例的交通网络修建。
二十年前坐火车的人还只能坐绿皮车，摇摇晃晃地到达终点，现在已经能坐复兴号飞驰人生了。
就拿北京到深圳这一段来说，以往坐绿皮车甚至需要三到四天，而现在高铁能够实现当天即到。
人们的出行选择多了，飞机的竞争力自然大幅下降，京沪高铁作为全世界最繁忙的铁路，直接抢走了飞机一大块蛋糕。
另一方面航空公司之间也进行着激烈的竞争，十多年前国内的航空公司可能只有国航、东航等少数几个国营航空公司，现在几乎每个省份都有自己的航空公司，更不要提更多的民营航空公司了。
比如当时如日中天的海航，仅仅在2016年就花了将近千亿美元租下来几十架飞机。
现在股票市场热衷讨论的万亿市值，万亿市场规模赛道，更多的还是炒作，而海航是实打实的拿出来万亿现金，甚至可以说能够把现在最火的新能源汽车公司全买下来。
可以说空姐待遇的下降，正好印证了那一句“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
以往只有少部分人能够享受到的服务，因为经济的发展逐步变得唾手可得，每个人都有机会坐飞机。
而空姐也从之前的身份光环之中祛魅，成为一种普通的的服务业，餐馆服务员是在餐馆中服务的，空姐是在飞机中服务的，两者并没有什么本质上的不同。
