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近年来，丰田汽车专注于混合动力技术的发展路线遭受了诸多诟病，环保人士批评其应对气候变化的作用有限，投资者也曾抱怨公司未能乘上电气化浪潮。
但在2023年业绩公布后，外界对丰田的质疑声音开始减弱，一些传统汽车制造商甚至开始认可丰田与众不同的路线。丰田上月底发布的数据显示，公司2023年的全球新车销量增长7%达到1123万辆，继续位居全球之首。
丰田混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）非常畅销，其中HV的全球销量增加31%，达到342万辆，创出历史新高。公司上调了2023财年（截至2024年3月）的净利润，推动丰田股价和日经指数接连刷新高。
摩根士丹利的分析师Adam Jonas曾自信预测，在激进的政策下，纯电动汽车（BEV）的消费者偏好将迅速浇灭混动汽车的市场。但丰田多次警告消费者可能会不愿意购买更昂贵的纯电车型。而在本月，Jonas承认“我欠丰田一个道歉。”
根据Jato Dynamics汇编的数据，过去三年市场对BEV的需求有所上升，但整体来看，BEV在英国新车市场的份额缩小，在美国和欧洲的增长也开始放缓。虽然业界仍认为BEV是首要的长期目标，但混动车型可能是一项必要的过渡产品。
今年1月，已基本淘汰插电式混合动力车的通用汽车表示，公司将重新引入该技术。承认，客户接受纯电动车型的时间比预期要长。福特汽车也预计今年混动车型的销量将猛增40%，增速有望翻去年一倍。
2023年，售出了超过5.2万辆Maverick皮卡，成为了美国第五畅销的混动车型。福特首席执行官Jim Farley告诉投资者，“混合动力汽车将在我们行业的转型中发挥越来越重要的作用，并将长期存在。”
据媒体分析，混合动力车型的利润很高，通常具有两位数的利润，超过了传统的纯电或插电式混合动力汽车，当然还包括许多仍处于亏损的纯电动汽车。Stellantis首席执行官Carlos Tavares告诉媒体，转向更多混动汽车也可以对地球产生好的影响。
丰田股东M&G的高管Carl Vine认为，近几年丰田一直在遭受不公平的批评，其中支持电气化的游说团体称公司正在倒退。Vine称，丰田一开始就指出，电气化是一个相当复杂的过程，“不仅要慢慢来，还要寻求多种途径。”
上个月，丰田汽车的董事长丰田章男预测，纯电动汽车的需求将达到全球市场份额30%的上限，之后将为混动汽车的销售让路。公司表示，到2025年左右，混合动力汽车的年销量将达到500万辆。
但有观点认为，美国混动汽车的前景并不明朗，今年11月份的美国大选很可能会重塑市场。高级顾问和竞选官员表示，如果特朗普重回白宫，可能会废除涉及电动车补贴的《通胀削减法案》。
瑞银分析师Tim Bush表示，如果美国总统换人，可能真会看到丰田所说的那样，电气化程度无法突破30%。
