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高铁调价引热议有人支持有人质疑xk星空体育

发布时间:2024-05-06 浏览次数:

  近日,铁路12306官网发布调价公告,武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨,涨幅近20%。消息一出便引发广泛关注和讨论。

  公告指出,为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求,决定自2024年6月15日起,对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整,并根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

  针对此轮高铁票价上涨,有网友认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率。也有人质疑:提价可以,但步子迈得太大,出行成本会大大提高。

  据澎湃新闻此前报道,整体来看,上述四条线路调整后的部分票价上限(即“公布票价”)比当前的票价有所上涨。以杭深铁路杭甬段举例,杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元,较目前的公布票价71元,上涨约19.72%。以沪昆高铁沪杭段举例,上海虹桥站到杭州东站二等座6月15日起公布票价为87元,较目前的公布票价73元,上涨约19.18%。以京广高铁武广段举例,武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价为553元,较目前的公布票价463.5元,上涨约19.31%。长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元,较目前的公布票价314元,上涨20.06%。

  值得关注的是,此次高铁提价并非全面上调“一刀切”,而是实行有升有降浮动票价策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系,为旅客出行提供更多的选择。

  例如,据上述调价公告显示,武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元,较现票价低约34%。上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元,较现票价低约34%。杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元,较现票价低约34%。杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元,较现票价低约34%。

  “浮动票价”在中国铁路实施已有几年时间。2020年年底,京沪高铁就率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价,根据客流情况,区分季节、时段、席别等,实行优质优价,有升有降。

  据央视新闻此前报道,高铁动态调价,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后,同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客可以像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  对于上述调价行为,中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示xk星空体育,调价是正常市场行为。目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制,促进客流增长,全面提升客运服务质量。

  据中国经营报微信公号,对于热门高铁线路的涨价趋势,北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示,灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。只有引入竞争机制,才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。对于垄断企业,提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业,也应有其社会公益担当。

  此外,北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示,由于高铁投资和运营成本非常高,如果按照成本定价,高铁票价会大幅提升,将影响高铁客流量。高铁应建立灵活且有市场竞争力的票价体系,长途高铁线路价格参考机票价格,短途高铁线路参考公路价格。调价机制也应更加灵活,如出行需求较大的周一和周五提高票价,其他时间降低票价;早晚高峰提高票价,平峰时段降低票价。

  据金融界网站,东北证券首席经济学家付鹏表示,在当前人口结构和城市化进程的变化,以及公共财政面临的新挑战下,大规模的公共投资已不再可行。因此,对于已有的公共事业,提高其服务价格是必要的,且价格调整应基于对运营成本的考量,以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱,这种财政压力可能会进一步加大。

  付鹏认为,公共事业投资需满足两个关键条件:首先,公共事业本身能够产生收益,无论是高铁、机场、公路还是水电煤油气等,能够实现自我循环和持续发展;其次,这类投资能间接促进经济增长,带动土地财政和相关配套设施的发展,从而带来额外的税收和GDP增长,形象地说就是“左手花钱,右手挣钱”。

  付鹏还表示,绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。对于某些人而言,由于时间和效率并不能显著提升他们的收入,因此在时间和成本之间,他们更倾向于选择成本较低的选项。

  对于此轮高铁票价上涨,网友看法各异。有网友表示支持票价上涨,认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率。

  网友称,国铁既然是企业,依据供求关系调整票价属于市场行为。此次拟在武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁开启涨价窗口,涨幅在19%-20%左右,无疑因为这四条线乘客数量多,很多时候票不好买,并且是与公路客运及航空公司票价权衡后的结果。相信在客运淡季,还有长假期间,那些原本空荡荡的“返程票”,也会出现“白菜价”。

  但也有网友质疑,高铁作为公共交通工具,其票价应更多地考虑到公众利益,而非仅仅基于市场和财政压力。票价上涨增加了民众的出行成本,对于经济压力已经较大的家庭来说,这无疑是一笔额外的负担。

  网友还提出,高铁涨价必不必要,不能光从财政收入来找理由,毕竟现在高铁票价也不低,补贴力度不明显。提价可以,但一次提10%-20%是不是步子大了点?

  中国铁路12306网站显示,武广、沪杭、杭长、杭甬均于5月2日发布了调价公告。根据公告,自2024年6月15日起,京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段及杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价将进行优化调整。

  潮新闻记者注意到,此次调价涉及到的多为热门线条线路以杭州为起点或终点。同时,此次票价涨幅普遍在20%左右,是近年来调整力度较大的一次。

  交通专家、浙江工业大学教授吴伟强在接受潮新闻采访时表示,供不应求是高铁票涨价的背后逻辑,但或许还需公布更多的供需数据,让涨价更有说服力。

  根据公告,高铁线路上的票价有“公布票价”和“执行票价”两种。记者查询对比了票价表和目前相关线路的高铁票价,整体上看,新的“公布票价”较当前票价有一定程度上涨。

  以沪昆高铁沪杭段为例,目前上海虹桥站到杭州东站二等座价格为73元,6月15日调整后价格为87元,上涨超19%;沪昆高铁杭长段上,杭州东到长沙南二等座现价405元,调整后价格为485元,上涨19.75%;杭深铁路杭甬段上,杭州东到宁波站的价格从71元调整为85元,同样涨近20%。

  不过,公告也称将根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。这意味着“执行票价”也将有折扣可能。如公告提到,上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元,杭州东至长沙南的二等座最低票价为267元,杭州东至宁波站的二等座最低票价为47元,均较现票价低约34%。

  “我回家都是大的节假日,比如五一、国庆或者春节,这个时间段,能抢到票就谢天谢地了,还挑什么。”在杭州工作的妮可是长沙人,她告诉潮新闻记者,回家的票价涨了对她来说影响并不太大,“在有票和票价之间,有票是第一位的,只要有票,商务座我都买。”

  高铁票价涨了,那会不会考虑坐飞机?妮可认为,无论从时间还是金钱上看,涨价后的高铁依旧比飞机方便实惠。“节假日的机票很少能找到低于1000元的,高铁则价格相对固定也便宜。另外,去高铁站或者从高铁站到家,都远比机场方便。”

  “我比较爱好户外徒步,浙江周边,江西的名山大川更多,经常周末背个包就从杭州坐高铁出发。”三清山、武功山、庐山、军峰山、东林大峡谷等都留下了黄章的身影,而待打卡的,还有数十座山峰。黄章认为,高铁涨价,对于频繁去江西的人,影响还是较大。

  “一次两次问题不大,但我走这条线路次数比较多,时间长了,算算还是会多支出不少。”黄章虽然认为涨价对他影响较大,但又没有更方便经济的出行方式可以取代,“即使涨价了,该出去还是得出去,避不开。”

  与前两位不同,每周末都要往返杭州与上海之间的戴先生,对于沪昆高铁沪杭段的票价更敏感。“平时在上海工作,房子买在杭州,一个月四次往返是最起码的,有时宁波老家有事情,也要回去。”

  戴先生说,公司只给报销一月一次的往返高铁票,其余都要自掏腰包,不止是上海与杭州之间,杭州与宁波之间的高铁也涨价了,更让他“受伤”。“一次杭州与上海之间的往返,就多了30块,差不多可以买杯咖啡了。”

  先看一组数据。5月4日,铁路杭州站迎来返程客流小高峰,预计发送旅客38.0万人次,其中杭州东站25.5万人次。

  “近些年,杭州火车东站成为长三角铁路客发量最大的客运站,节假日期间,每天平均的客流量在20万人次以上,可以算是超级大站。”吴伟强说,杭州西站线路不及东站多,但今年五一,杭州火车西站的客流量已约10万人次。“这些数据都反映出了杭州作为交通枢纽的重要性。”

  此前,新华社报道,杭州将锚定建设世界一流的社会主义现代化国际大都市目标。“杭州要建设国际化大都市,就要强化与其他城市的连接性。”吴伟强表示,可以看出,在世界城市网络系统里,杭州作为节点的重要性以及杭州能级的大幅度提高。

  “客流量大,高铁供不应求,于是票价开始上涨。”吴伟强说,在特定的时间段,这几条热门线路的车票的确抢手,但并不包含全部时间。尤其是一些县级城市的高铁站,不少时间段客流稀少,也存在供过于求的情况。

  吴伟强认为,更科学的方式是把不同时间段的供需状况向大众公布,让大家看得更清晰。

  对于此次高铁票调价行为,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)相关负责人回应,“是正常市场行为,后续服务质量也会进一步提升。” 也有媒体援引“国铁集团”人士表述称,“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制,促进客流增长,全面提升客运服务质量。”

  事实上,这并非铁路部门第一次调整高铁票价格。距今最近的一次调价是一年前, 2023年4月15日,铁路12306网站公布沪宁、宁杭、胶济、南广、柳南等多条高铁线路票价优化调整公告。调价后,实际售票价格将“有升有降”,最低价降20%,最高升20%。

  2021年1月,国铁集团曾表示,2021年开始逐步推广高铁票价差异化浮动定价机制。2023年9月,“假日期间火车票疑似涨价”话题曾引发关注。国铁集团就高铁票价差异化浮动情况作出解释,称,近年来,铁路运输企业逐步推行了动态化、差异化的浮动定价机制,主要依据市场供求、竞争比价和客流规律等,以公布票价为上限,分季节、分时段、分席别等实行有升有降、灵活折价的执行票价浮动策略,目的是以市场化手段更好地满足旅客不同的出行需求。

  据央视新闻报道,高铁动态调价,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后,同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客可以像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。星空体育app下载星空体育app下载星空体育app下载

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